打車軟件崛起了，代駕公司不行了
目前長沙20家登記在案的代駕公司中，處在非開業(yè)正常狀態(tài)的有8家，比例高達40%。
■漫畫/陳琮元
■記者 朱蓉 實習生 彭倩莉
打車軟件風生水起，滴滴、神州、優(yōu)步三大金剛同場競技尚未分出輸贏來，卻讓兄弟行業(yè)的代駕公司面臨不小的尷尬。
不方便開車的時候，是打車還是找代駕？當打車軟件慢慢將觸角伸向代駕，專業(yè)代駕公司的生存空間已逐漸萎縮。三湘都市報記者調查發(fā)現(xiàn)，長沙登記在案的代駕公司共有20家，然而“電話無法接通”、“電話已停機”成為它們中的一些公司留給消費者最后的聲音。
【記者體驗】代駕司機一天難接兩單
“一般來說，代駕高峰期就兩撥，8點是晚飯檔，凌晨1點是夜宵檔�！痹诖{行業(yè)里算是老師傅的曹先生對記者說，以前生意好時一天賺個200到300元左右，現(xiàn)在行情不好了，每天能接到的客單有限，有時不到兩單生意。
曹先生說，自從喜歡燒錢的打車軟件進入長沙市場，受到擠壓的不僅是出租車行業(yè)，還有代駕公司。
與代駕公司的師傅“有點清閑”相比，注冊了打車軟件的司機似乎要忙碌不少。從6月24日至6月30日的一周內，記者分別使用三種打車軟件叫車，前來接單的司機師傅均向記者表示，月收入挺不錯。其中一名兼職司機表示，逢打車軟件促銷時生意都爆棚，他是“專門從單位請假出來跑車”的。
記者注意到，在目前已進入長沙市場的3家打車軟件公司中，滴滴打車已開始招募代駕司機。神州租車的網站上，也已發(fā)布了“短租代駕”業(yè)務。優(yōu)步雖然尚未推出此類服務，但在國際市場上，該軟件同樣具備此項服務。
乘客說：
7月7日，在松桂園某高端酒店大堂，記者隨機采訪了經常因公務免不了“喝點酒”的田先生。他表示，用打車軟件叫車挺方便，車牌號碼、司機電話和聯(lián)系方式都有，感覺用起來比代駕更省心�！按{是把車交到陌生人手里，還是多少有點不放心�！�
【市場調查】長沙代駕公司二成倒閉
7月8日，記者通過湖南法人基礎信息庫以“代駕”為關鍵詞進行查詢得出，目前全長沙登記在冊的代駕公司共計20家。其中，注冊時間最早的是2004年便已進行工商登記注冊的文明代駕服務有限公司，而最近一家登記的是景鑫文明汽車代駕服務有限公司，注冊時間為2013年12月。
從這20家代駕公司的登記注冊時間可以看到，2011年是代駕公司注冊的高峰時期，在這一年共有13家代駕公司進行了工商登記。不過，7月1日，當記者按網絡查到的公司留下的代駕聯(lián)系電話嘗試聯(lián)系時，注冊時間較早的文明代駕聯(lián)系電話已是空號，九厚代駕電話長時間無人接聽，而一名汽車代駕的聯(lián)系電話則已欠費停機。
隨后，記者在湖南省工商行政管理局的企業(yè)信息查詢系統(tǒng)中對20家長沙注冊的代駕公司進行檢索。結果顯示，20家登記在案的代駕公司中，處在非開業(yè)正常狀態(tài)的有8家，比例高達40%。這其中，4家公司為注銷狀態(tài)，比例為20%。也就是說，目前長沙正常營業(yè)的代駕公司僅六成，而且日子并不好過。
業(yè)內說：
“早期的代駕公司基本都沒有做起來，就因為有段時間負面和質疑不斷，讓消費者有了心理陰影，生意難做。”一名曾參與過代駕公司管理工作的業(yè)內人士如是說，自長沙有了代駕公司以來，20%以上的公司都已“被拍死在了沙灘上”。
新興
互聯(lián)網概念代駕開始招兼職
除了依靠入場酒店、飯店、KTV等場所尋找生意來源，以電話為消費者主要下單工具的傳統(tǒng)代駕公司也在尋求新的生存方式。在湖南市場上，也出現(xiàn)了類似打車軟件的代駕軟件。記者發(fā)現(xiàn)e代駕和愛代駕均已進入長沙市場。
代駕軟件顯示，e代駕在7點至22點前收費為39元，22時至次日7時收費為59元，代駕路程為10公里以內，每超過5公里加收20元；而愛代駕同一時段的起步價則分別為38元和58元，同樣每超過5公里加收20元。
隱憂
司機對安全、回報都有顧慮
一名兩周前參與過e代駕公司招聘的長沙市民表示，“登記身份證號碼及相關信息、檢查駕駛證，本市戶口繳納500元保證金，外地戶口繳納1000元保證金，經過簡單的倒車入庫測試后便可上崗了�！�
據他介紹，在向公司繳納的500元中，200元被用于購買公司統(tǒng)一的服裝、代駕工具包和保鮮膜。而剩余的300元，則成為押金——兼職代駕師傅每成功一單，代駕公司提取10%的費用作為公司收入，但因為代駕為現(xiàn)金結算，不能通過APP實現(xiàn)線上支付，所以需要繳納押金，確保公司“有錢可扣”。
在該市民參與的招聘中，有五六人在面試尚未結束便選擇了離開�！肮緦λ緳C的安全并沒有保障，只有接到遠途單，才有可能真正掙到錢�！痹撌忻裾f。
代駕收入
很“雞肋”
記者算了一筆簡單賬，如果夜里10點，從五一商圈司門口代駕前往星沙通程商業(yè)廣場，里程數(shù)約為16.6公里，代駕師傅可收到代駕費為58元（起步價）+40元（5公里×2）即98元。
但是，看起來還不錯的收入遭到了代駕師傅的吐槽。曹師傅說，這100元錢是22點以后了，公交車都沒有，如果我家住侯家塘，要怎么回去呢？“難道真像公司宣傳片里說的那樣，用折疊單車或者滑板車這類的交通工具嗎？”另有一名做過代駕的師傅稱，自己曾有一次將客人送到地處偏遠的小區(qū)，雖然時間不算晚，但等了40分鐘才等到公交車。
于是，代駕看起來還不錯的收入在司機師傅的眼中，也變得有些雞肋了。
細分市場被覆蓋
信任有待加持
在一家代駕公司的宣傳片內，西裝革履的代駕師傅在將客人的車送到家后，悠然從客戶的后備箱內取出了自己的折疊滑板，帥氣地離去。
然而，這大約只是一個美好的愿望。想象一下，一名人到中年的大叔踩著滑板從你身邊呼嘯而過，且不論交通安全問題，這畫面用網絡流行語來描述，那“一定是打開方式不對”了。
在國外，優(yōu)步如何賺錢？為消費者提供洗車、買車、代駕等汽車行業(yè)一條龍服務是方向。可以預見的是，滴滴和神州也有意向此方向發(fā)展。當打車軟件用低價和迅速響應的服務獲取了潛在客群消費大數(shù)據，給代駕公司留下的路似乎已經不寬。
再者，在人與人之間的信任并未上升到全新高度的社會，如何讓消費者放心將愛車完全交付到一個陌生人手里實在是個難題。交通事故、汽車刮擦甚至是“趁著消費者酒醉，把車開跑了”之類的情況，只要發(fā)生其一，消費者如何應對、如何劃分責任，都是懸而未決的難題。
連神州專車的司機都需要提供房產做信用擔保，只登記身份證號碼和駕駛證的代駕公司又如何應對此類風險？
畢竟，滑板鞋或折疊單車的幾個輪子，不是哪吒的風火輪；一張身份證也無法有效解決可能發(fā)生的種種糾紛。
代駕行業(yè)要在挑戰(zhàn)重重的當下獲得發(fā)展，如何在眼看即將被覆蓋的市場范圍中迅速突圍，快速培養(yǎng)消費者的消費習慣，更要為司機與乘客的后顧之憂提供解決方案，都是當務之急。
