早在 19 世紀 80 年代，混凝土鋼管柱結構就已經出現。例如， 1879年英國賽文（ severn ）鐵路橋的建造中采用了鋼管橋墩，在鋼管中灌了混凝土以防止內部銹蝕并承受壓力。前蘇聯烏拉爾的伊謝特鐵路橋采用

鋼管混凝土構件做拱形桁架的上弦和上部建筑的柱子，省鋼 25％。1961 年比利時建造船塢時，采用鋼管混凝土構件做桁架的壓桿和立柱，比鋼結構節省鋼材 40% 。法國巴黎居民區的第一座摩天大樓采用了鋼管混凝土框架柱，比鋼結構節省鋼材 40% 。前蘇聯在一些吊車棧橋（跨度達 48m ）中采用鋼管混凝土結構，比全鋼結構節省鋼材 12％－28％，降低造價 28% ，比鋼筋混凝土結構省鋼 9% ，降低造價 56%。日本、瑞士等國在輸電跨越塔中采用了鋼管混凝土結構，也都取得了顯著的經濟效益。在 20 世紀 60 年代以前，由于鋼管內澆注混凝土的施工工藝尚未得到很好的解決，現場的施工操作顯得繁瑣， 鋼管混凝土結構在施工性能方面的優勢沒有得到應有的發揮。 到 80 年代后期， 由于泵送混凝土工藝的發展，解決了現場鋼管內部澆灌混凝土的工藝問題，加上現代高強混凝土需要用鋼管約束來克服其脆性。因此，鋼管混凝土結構在美國和澳大利亞等國的高層建筑中得到了廣泛應用，被認為是高層建造技術的一次重大突破。我國混凝土鋼管柱結構技術的開發和應用已有近 40 年的歷史。 1966 年鋼管混凝土結構應用于北京地鐵

車站工程， 70 年代又在單層工業廠房、重型構架中得到了成功的應用。近 10 年來，隨著國家經濟的迅猛發展，鋼管混凝土結構在我國的高層建筑工程、 地鐵車站工程和大跨度橋梁工程中得到了卓有成效地應用，推動了建造技術的發展。在我國，鋼管混凝土結構主要應用于以下的領域中。
3.1  高層建筑工程混凝土鋼管柱
在高層建筑結構中，混凝土鋼管柱具有很大的優勢：具有承載力高，抗震性能好的特點，既可以取代鋼筋混凝土柱，解決高層建筑結構中普通鋼筋混凝土結構底部的“胖柱”問題和高強鋼筋混凝土結構中柱的脆性破壞問題；也可以取代鋼結構體系中的鋼柱，以減少鋼材用量，提高結構的抗側移剛度。鋼管混凝土構件的自重較輕，可以減小基礎的負擔，降低基礎的造價。全部采用鋼管混凝土柱的工程可以采用“全逆作法”或“半逆作法”進行施工，從而加快施工進度；鋼管混凝土柱的鋼材厚度較小，取材容易、價格低。其耐腐蝕和防火性能也優于鋼柱。鋼管混凝土柱不易倒塌，即使損壞，修復和加固也比較容易。
3.2  大跨度橋梁工程
隨著經濟的迅速發展， 需要建造能夠跨越江河、 海灣和山谷的， 安全、經濟且輕盈美觀的大跨度橋梁。在我國，鋼管混凝土已經被廣泛地應用于拱橋結構中，也開始應用于斜拉橋結構中。在拱橋結構中，鋼管混凝土構件主要用來承受軸向壓力。拱橋的跨度很大時，拱肋將承受很大的軸向壓力，采用混凝土鋼管柱構件是非常合理的。另外，鋼管可以做為橋梁安裝架設階段的勁性骨架和灌注混凝土的模板。 因此，鋼管混凝土被認為是建造大跨度拱橋的一種比較理想的復合結構材料。 自 1990 年在四川省旺蒼縣建成跨度為 115 米的我國第一座鋼管混凝土拱橋以來，在 10 來年的時間里，我國已經建成了 100多座鋼管混凝土橋， 其中跨度在 100 米以上的就有 30 多座，尤其是重慶市萬縣長江公路大橋， 跨度達到420 米，一跨過江。經過多年的實踐，我國在鋼管混凝土拱橋建設上已經積累了豐富的經驗，形成了一套較為完整的鋼管混凝土拱橋建造技術。近年來，在斜拉橋和梁式橋中也開始采用鋼管混凝土結構，同樣取得了良好的經濟效益。例如，廣東南海市紫洞大橋、 湖北秭歸縣向家壩大橋和四川萬縣萬洲大橋都采用了鋼管混凝土空間桁架組合梁式結構，減輕了結構恒載， 提了結構承載力利用系數， 同時采用與之相適應的、 合理的施工工藝， 簡化了施工程序，減少了施工設備， 加快了施工進度， 降低了工程造價。 在對廣東南海市紫洞大橋主橋進行了技術經濟分析，主橋采用鋼管混凝土空間桁架組合梁式結構與采用預應力混凝土連續鋼結構方案相比較，可以節省混凝土44% ，節省預應力鋼材 62％，增加普通鋼材 23％。加上施工設備、臨時設施和施工工期等方面的因素，主橋的經濟效益就更為可觀?；炷?a href='http://www.javmer.com' target='_blank'>鋼管柱空間桁架組合梁式結構適用于多種橋型，如系桿拱橋結構、特大跨徑斜拉橋結構、特大跨徑懸索橋結構等，推廣其應用必將帶來顯著的經濟效益和社會效益。

3.3  地鐵車站工程

地鐵車站是我國最早采用鋼管混凝土結構的工程項目。早期的地鐵車站是深埋地下的多跨結構，用明挖法施工；采用混凝土鋼管柱主要是利用其承載力高的特點，以減小柱子的截面尺寸，有效地利用空間。近年來，在城市中心地區修建的地鐵車站多為淺埋式的、具有綜合功能的多層地下建筑。采用蓋挖逆作法施工，以盡量減少對城市正常生活的干擾以及對地面交通和鄰近建筑的影響。蓋挖逆作法，是先施工地下結構的頂蓋，在頂蓋的保護下進行開挖，按照從頂到底的順序進行施工。為此，必須在土方開挖前設置好頂蓋的中間支撐柱，鋼管混凝土柱將施工階段的臨時柱和結構的永久柱合二為一，因此是最好的選擇。 90

年代以來，北京地鐵的復八線工程中，采用蓋挖逆作法建成了“天安門東站”、“大北窯站”和“永安里站”；在建中的南京地鐵的“三山街站”也是采用的蓋挖逆作法進行施工。

3.4  單層和多層工業廠房柱

單層工業廠房的柱屬于偏心受壓構件，為了充分發揮混凝土鋼管柱結構的特點，很多工程中的柱子設計成格構式組合柱，如雙肢柱、三肢柱和四肢柱，把偏心彎矩轉變為軸心力。如 1972 年建成的本溪鋼鐵公司二煉鋼軋輥鋼錠模車間采用了四肢柱； 1980年建成的太原鋼鐵公司第一軋鋼廠第二小型廠的下柱采用雙肢柱；1982年建成的吉林種籽處理車間采用了三肢柱； 1980 年建成的武昌造船廠船體結構車間采用了四肢柱。與鋼筋混凝土柱和普通鋼柱相比，鋼管混凝土組合柱顯得特別輕巧，節約鋼材，施工簡便，同時剛度好。單層工業廠房中采用鋼管混凝土柱時，鋼管中混凝土的澆注可以在全部主體結構安裝完成后進行，所以大大縮短了工期。如 1992 年建成的哈爾濱建成機械廠大容器車間，從破土動工到竣工只用了 15.5 個月；同年該廠又建成了容罐式汽車車間，主體結構的施工僅用了半年時間。80 年代初，我國開始在多層工業廠房中采用混凝土鋼管柱。多層工業廠房柱基本為偏心受壓單管柱；如 1984 年建成的上海特種基礎科研所的科研樓， 1985 年建成的柳州水泥廠窯尾加熱車間。